For at melde sig ind i BSA klubben, skal du kontakte Sekretæren tryk her for at komme til Kontaktformularen. Kontakt

BAS Nyt udkommer 4 gange årligt. det sendes med DAO i en vandtæt indpakning så bladet ikke kommer noget til under transporten.

Skulle det ske at du ikke har modtaget dit BSA Nyt skal du kuntakte BSA Klubbens sekretær Her Det sker desværre at DAO ikke får leveret vores klubblade, det er vi naturligvis kede af så vi sender straks et nyt hvis det ikke kommer frem.

Ja, som medlem af BSA Klubben har du altid adgang til vores tekniske Konsulenter. BSA Klubben har et panel af dygtige medlemmer som kan rådgive, de er opdelt i forskellige kompetance områder. I Klubbladet BSA Nyt findes en liste med kontakt personer som fungere som konsulenter for klubbens medlemmer.

BSA står for Birmingham Small Arms. Fabrikken startede som våbenfabrik I 1861, og førte fra 1880 som logo tre rifler stillet i pyramide, dette hedder officielt på engelsk The Piled Arms. I løbet af 1880’erne begyndte man at fremstille cykler og dele til cykler som andre producenter købte til egne mærker. Efterhånden blev det også til dele til motorcykler, her er vi omkring år 1900. I 1910 kom den første komplette BSA motorcykel. Det gik derfra kun fremad for BSA, både som motorcykelfabrikant og som storleverandør af våben til den engelske hær, flåde og flyvevåben under de to verdenskrige. I 1950’erne var BSA verdens største motorcykelfabrikant, og købte mærkerne Triumph, Ariel og Sunbeam. I storhedstiden frem til slutningen af 1960’erne hvilede BSA desværre på laurbærrene og forsømte at udvikle ny teknik. Man kunne sælge alt hvad man kunne lave, så man mente velsagtens at alt var godt. Ledelsen udbetalte store dividender til aktionærerne, og der blev ikke investeret i produktionsanlægget. Finansielt blev der foretaget nogle store brølere, og man så ikke at de japanske motorcykelfabrikker i løbet af 1960’erne havde haft fart på udviklingen. Da Honda kunne præsentere modeller med fire cylindre, el-start, 5 gear og skivebremser, kunne BSA lige klemme en trecylindret med stødstænger og kickstart ud af de forældede produktionsanlæg i Birmingham. I 1973 var det endeligt slut, og de sidste encylindrede B50 blev rullet ned ad samlelinjen.

BSA står for Birmingham Small Arms. Fabrikken startede som våbenfabrik I 1861, og førte fra 1880 som logo tre rifler stillet i pyramide, dette hedder officielt på engelsk The Piled Arms. I løbet af 1880’erne begyndte man at fremstille cykler og dele til cykler som andre producenter købte til egne mærker. Efterhånden blev det også til dele til motorcykler, her er vi omkring år 1900. I 1910 kom den første komplette BSA motorcykel. Det gik derfra kun fremad for BSA, både som motorcykelfabrikant og som storleverandør af våben til den engelske hær, flåde og flyvevåben under de to verdenskrige. I 1950’erne var BSA verdens største motorcykelfabrikant, og købte mærkerne Triumph, Ariel og Sunbeam. I storhedstiden frem til slutningen af 1960’erne hvilede BSA desværre på laurbærrene og forsømte at udvikle ny teknik. Man kunne sælge alt hvad man kunne lave, så man mente velsagtens at alt var godt. Ledelsen udbetalte store dividender til aktionærerne, og der blev ikke investeret i produktionsanlægget. Finansielt blev der foretaget nogle store brølere, og man så ikke at de japanske motorcykelfabrikker i løbet af 1960’erne havde haft fart på udviklingen. Da Honda kunne præsentere modeller med fire cylindre, el-start, 5 gear og skivebremser, kunne BSA lige klemme en trecylindret med stødstænger og kickstart ud af de forældede produktionsanlæg i Birmingham. I 1973 var det endeligt slut, og de sidste encylindrede B50 blev rullet ned ad samlelinjen.

Siden det store boom i klassiske motorcykler i løbet af 1980’erne og 90’erne, er en stor produktion af reservedele til de gamle BSA’er blevet tilgængelig. Der er tale om ”pattern parts”, altså uoriginale dele, som kan være af svingende kvalitet. Markedet er dog heldigvis mere modent i dag end for 20 år siden, og de værste lykkeriddere er ude af billedet. Internettet har hjulpet salget grundigt på vej, og man skal som ny BSA-ejer med tålmodighed gøre sig bekendt med de forskellige forhandlere. I klubbens blad BSA Nyt kan du finde annoncer for danske forhandlere af dele til BSA og andre engelske mærker, dem kan du trygt ringe eller skrive til på dansk, og de vil hjælpe med at finde de rigtige stumper til din cykel. Du kan også finde forhandlere i udlandet med overskuelige webshops, hvor du i ro og mag fra lænestolen kan finde hvad du mangler. Inden Brexit var det meget enkelt at købe hos de engelske forhandlere, men det er blevet lidt mere kringlet, og ikke mindst dyrere. I hvert fald skal den enkelte ordre være af en vis størrelse før det kan betale sig i forhold til indenfor EU, idet man skal betale told, moms og toldbehandlingsgebyr fra England.

Siden det store boom i klassiske motorcykler i løbet af 1980’erne og 90’erne, er en stor produktion af reservedele til de gamle BSA’er blevet tilgængelig. Der er tale om ”pattern parts”, altså uoriginale dele, som kan være af svingende kvalitet. Markedet er dog heldigvis mere modent i dag end for 20 år siden, og de værste lykkeriddere er ude af billedet. Internettet har hjulpet salget grundigt på vej, og man skal som ny BSA-ejer med tålmodighed gøre sig bekendt med de forskellige forhandlere. I klubbens blad BSA Nyt kan du finde annoncer for danske forhandlere af dele til BSA og andre engelske mærker, dem kan du trygt ringe eller skrive til på dansk, og de vil hjælpe med at finde de rigtige stumper til din cykel. Du kan også finde forhandlere i udlandet med overskuelige webshops, hvor du i ro og mag fra lænestolen kan finde hvad du mangler. Inden Brexit var det meget enkelt at købe hos de engelske forhandlere, men det er blevet lidt mere kringlet, og ikke mindst dyrere. I hvert fald skal den enkelte ordre være af en vis størrelse før det kan betale sig i forhold til indenfor EU, idet man skal betale told, moms og toldbehandlingsgebyr fra England.

Siden det store boom i klassiske motorcykler i løbet af 1980’erne og 90’erne, er en stor produktion af reservedele til de gamle BSA’er blevet tilgængelig. Der er tale om ”pattern parts”, altså uoriginale dele, som kan være af svingende kvalitet. Markedet er dog heldigvis mere modent i dag end for 20 år siden, og de værste lykkeriddere er ude af billedet. Internettet har hjulpet salget grundigt på vej, og man skal som ny BSA-ejer med tålmodighed gøre sig bekendt med de forskellige forhandlere. I klubbens blad BSA Nyt og på BSA Klubbens hjemme side kan du finde annoncer for danske forhandlere af dele til BSA og andre engelske mærker, dem kan du trygt ringe eller skrive til på dansk, og de vil hjælpe med at finde de rigtige stumper til din cykel. Du kan også finde forhandlere i udlandet med overskuelige webshops, hvor du i ro og mag fra lænestolen kan finde hvad du mangler. Inden Brexit var det meget enkelt at købe hos de engelske forhandlere, men det er blevet lidt mere kringlet, og ikke mindst dyrere. I hvert fald skal den enkelte ordre være af en vis størrelse før det kan betale sig i forhold til indenfor EU, idet man skal betale told, moms og toldbehandlingsgebyr fra England.

Det er et ofte stillet spørgsmål, så noget må vi vel svare. Hvis din cykel startede fint i går, skal den nok komme i gang igen uden de store kvaler (… ?). Salig Erik Schnabel i Kronborggadde på Nørrebro som lavede el på gamle MC sarkastisk sagde ”jeg forstår det ikke, min pære lyste så fint i går!”. Med det mente han selvfølgelig at det er et meget åbent spørgsmål, og at der kan være alverdens grunde til at cyklen nægter. En meget sandsynlig grund er at cyklen generelt ikke er i god stand, og at flere ting halter, og nu er en af dem

blevet for slemme. Hvis alt er som håndbogen foreskriver, så starter cyklen. Men hvis man nu ved at den burde være grundlæggende i orden, så er der da flere småting der kan forhindre at en BSA med 5-6-7 årtier på bagen ikke lige vil lege med. Det er gammel teknik, og ikke en ny Honda eller BMW. I første omgang kan man tjekke om der er gnist i tændrøret, og det kan man gøre ved at skrue det ud, og lægge det på topstykket mens man træder på kickstarteren, så skulle det gerne gniste hver gang platinerne åbner. Hvis det gnister, så er næste spørgsmål om den er kraftig nok, og om den falder på det rigtige tidspunkt. Disse to forhold kræver lidt indsigt, og der må man enten studere sin håndbog, eller spørge en ven hvis man ikke selv kender vejen frem. En BSA har enten et tændingssystem med en roterende magnet som uden om batteriet laver gnist til tænding, eller et mere moderne system med vekselstrømsgenerator og tændspoler. Begge systemer kan have masser af fejl hvis de er helt slidt ned, og man sparer meget bøvl ved at få dette i orden. Cyklen kan være forsynet med et moderne elektronisk tændingsanlæg, som virker i samspil med noget af det originale, også her kan der opstå mange interessante fejl. Man bør også tjekke om der overhovedet kommer benzin til karburatoren, og her kan et for tætsluttende tankdæksel være årsagen til at der dannes undertryk i tanken. Hvis man har tændingsmagnet, kan kill-switchen have en fejl der giver konstant kortslutning, og man kan prøve at pille den af. En anden klassisk årsag til at ens klassiske motorcykel ikke vil starte er at man har druknet tændrøret med benzin, og der må man skrue det ud og tørre det før den kan give gnist.

Den bedste løsning på startproblemer er at melde sig ind i Dansk BSA Klub og få hjælp og vejledning til at cyklen bare spiller. Med lidt erfaring kan man snart selv håndtere de småting der altid opstår med en gammel engelsk motorcykel.